城市軌道交通近年來在國內大中城市普遍發展，全國目前已有十八座城市建成運營線路，并有多個城市已開工或規劃建設，根據相關規劃，未來幾年將是城市軌道交通發展建設的高峰期。

如何將太陽能光伏發電系統和城市軌道交通建設結合起來，利用太陽能向城市軌道交通工程提供電源，不僅在節約能源方面意義重大，更對指導新建軌道交通工程具有重要參考意義。

8月6日，交通運輸部發布《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，其中提到打造融合高效的智慧交通基礎設施。引導在城市群等重點高速公路服務區建設超快充、大功率電動汽車充電設施。鼓勵在服務區、邊坡等公路沿線合理布局光伏發電設施，與市電等并網供電。

作為“基建狂魔”，得名的很大一部分原因來源于我國的交通運輸領域。新中國成立70多年來，我國在交通運輸領域取得令人矚目的成就。這些公路設施、鐵路設施、機場設施等占地面積廣，位置優越，很多還沒有得到充分的再利用，可謂白白浪費了“地利”條件。下面能環寶來幫大家盤點一下光伏＋交通應用場景還有哪些吧！

而近期，隨著深圳地鐵6號線全線開通，“光伏＋交通”模式的運用再次實現了突破性創舉。此項目是深圳地鐵完成邁向綠色交通的一大重要里程碑。

深圳地鐵6號線

8月18日深圳地鐵6號線正式開通，它起于科學館，終至松崗，全長共49千米，共設20座車站，65％為高架車站。是城市軌道交通高架站分布式光伏在國內的首次大規模應用。

據整理資料發現，深圳地鐵6號線始終堅持綠色發展、低碳發展、循環發展的目標導向，著力構建高科技、高舒適、低消耗、低污染的綠色產業結構，奮力提升產業綜合實力和國際競爭力。

按照深圳地鐵公司提出的“依靠陽光城市”的節能理念，地鐵設計者發揮創造力，充分利用日照條件充足、太陽能資源豐富的特點，利用屋面安裝的太陽能光伏組件把太陽光能轉化為電能，供給車站照明、空調、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當發電量不夠或不能發電時才由供電系統補充。6號線在12個高架站鋼結構屋面上均安裝了光伏發電板。據介紹道：“光伏發電系統每年平均發電量約234萬度，可滿足高架車站約30％的動力照明用電需求。25年設計壽命期內預計可發電5856萬度，相當于替代了2．34萬噸標準煤，減排二氧化碳22．59萬噸，實現純經濟收益約5047萬元。”

此項目是深圳地鐵完成邁向綠色交通的一大重要里程碑，在“光伏＋交通”新模式運用上的突破性創舉。響應了構建城市綠色交通，推進生態文明體制建設的要求，用創新的軌道交通解決方案和項目實踐，減少了軌道交通運營能耗與碳排放，創造了更智慧、更綠色的城市體驗。

福建省首個光伏路面示范項目

據介紹，該光伏路面應用示范項目為福建省首例建設的光伏路面工程，也是永泰公路事業發展中心今年的技改項目之一，光伏道路面板利用多種復合材料和特殊結構設計，具有減震、耐久性好、承載能力高等優點，安裝了光伏道路面板的路面不僅可以發電還可供正常車輛通行。

它還是一種可以自發電的路面，每平方一天發電量可達到一度左右，該項目建成后可滿足荷溪公路服務區的供電以及汽車、電動車充電樁的充電需求，也為未來能源自供新基建道路提供技術示范和支持。

除去這些，光伏在生活中的應用場景也越來越常見。當我們行走在路上，太陽能路燈、光伏交通信號燈幾乎隨處可見。騎著摩拜單車，菜籃子里的光伏板為單車的智能鎖提供能源。回到小區，仰望樓頂，可以看到小型家庭太陽能光伏發電的身影……

出去玩時，乘火車或飛機路過中國的新疆、青海、甘肅、內蒙、西藏等地區，會看到曾經蒼茫的沙漠和草原，變成了由大型太陽能發電系統覆蓋的“藍海”。